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4月16日,封閉了一冬的工農橋施工圍堰打開了70米缺口,讓上漲的渾河桃花水安全過境;17日,工農橋改造的關鍵積木——首聯鋼梁預制出廠并被成功吊裝。“渾河上建橋,一般需要15-18個月,但這次我們實現了新突破,預計到今年年底前,一座嶄新的工農橋將出現在市民面前。”中鐵一局項目部負責人翟涇栓對記者說。
“工農橋是長白地區重要的交通樞紐,改造關鍵就是把工期搶出來,確保市民能早日走上方便路、舒心橋。”市城鄉建設局城市建設處項目負責人金振宇說。
按照計劃,工農橋改造工程分為兩期進行,一期工程對西幅橋拆除重建,用現有東半幅橋梁組織機動車、慢行雙向交通。二期則計劃封閉東半幅橋進行加固整修,利用新建的西半幅橋組織通行。
從去年11月末開始,中鐵一局300多名工人開始頂風冒雪在橋上24小時作業。當時記者在現場采訪時看到,大多數工人都在安全帽下再戴個用毛線帽和圍巾做成的頭套,外加耳套,只露出臉,鼻尖無一例外地凍得發紅。“沒有任何遮擋物的河道上,寒風吹過,感覺人都被凍透了。”項目安全總監劉栩睿說。
為了保證冬季施工質量,中鐵一局采用暖棚、熱風幕、熱風炮等保障措施提高施工作業的環境溫度,同時制定了比較詳細可行的冬季施工措施,用以延長冬季施工時間。
2022年11月25日工農橋封閉交通并進行首樁鉆孔;2022年12月18日完成水中圍堰貫通;2023年1月7日舊橋拆除;2023年1月30日,開工72天完成348根樁基施工……
橋梁建設前,地下管線排遷是最頭疼的事。對此,市城鄉建設局提前謀劃及早部署,開工前便向國家提報一些關鍵線纜的遷移。市城鄉建設局相關負責人介紹,這次排遷共有149根線纜成功跨越渾河,為接下來渾河兩岸建設創造了更多可能。
工農橋新建西幅橋主橋、西側慢行橋及其兩個匝道等橋梁基礎都臨近或上跨既有地鐵結構,成為改造建設的施工難點之一。施工期間,為了保證地鐵隧道安全,中鐵一局采用橫向上跨地鐵隧道板凳式預應力承臺施工方法,一個跨地鐵結構的大承臺有千余噸重,分段做承臺,再通過預應力張拉,把中段挑起,消除了對地鐵結構的荷載影響。
工藝問題解決了,施工難度卻增加了許多倍。對此,項目部聘請第三方專業監測團隊進行安全巡視及監測,還設置了監測點,并派人員隨時監測觀察地鐵數據,做到時刻保持全程監控,出現問題及時處理。正是因為這些嚴謹的操作記錄,為大橋的安全施工豎立了一道堅固屏障。
這次對工農橋改造,沈陽首次提出渾河慢行橋概念。據介紹,這次新建的兩座提籃拱橋,不僅實現跨越渾河快、慢分離,更與南京街和渾河兩岸濱水慢道銜接。“我們在北岸橋下空間將布置騎行驛站,方便兩岸市民騎行、漫步,愜意享受渾河兩岸美景,有效拓展了城市發展空間。”金振宇說。
近年來,沈陽非常重視渾河兩岸規劃建設,不斷增加市民休閑空間,特別是對橋梁、人行慢道的設計格外精細,著力提升濱水空間景觀品質。此次工農橋慢橋的建設,無疑將使其成為兩岸之間的公共空間節點,為市民活動提供新的公共空間。
“建設人民群眾滿意工程是工農橋始終堅守的原則。”翟涇栓告訴記者,目前運用施工現場網格化管理模式,實現施工現場安全、質量和文明施工管理“橫向到邊、縱向到底”,確保責任到人并劃分好網格化管理區域,實現項目精細化管控,不斷提高施工現場安全、質量、進度、環保等綜合管理水平,以精細化管理,不斷提升工程品質,全力讓市民最快看到美好的新工農橋。