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　　今天上午，京雄高速公路永定河特大橋開始吊裝首段拱肋節段，這根“肋骨”重達134.3噸，相當于近百輛小轎車重量。待永定河上下游42節拱肋吊裝完成后，永定河特大橋將進行道路路面施工，預計今年6月底實現主體結構完工。按照計劃，今年年底，京雄高速五環至六環段將完工，京雄高速實現全線貫通。

　　永定河畔，一座壯觀的大橋初具規模。永定河特大橋施工碼頭，迎來了一個巨大的銀白色拱肋節段。緊鄰碼頭，重達610噸的浮吊準備就緒，數名工人忙著用浮吊的吊鉤鉤住拱肋節段。10時28分，高達100米的浮吊吊桿“發力”，將拱肋節段吊裝至空中，朝著預定位置緩緩移動。

　　永定河特大橋是京雄高速標志性工程，也是全線重難點和控制性工程。大橋全長1620米，其中東引橋410米、西引橋690米，主橋采用拱橋結構設計，主拱跨徑300米，兩側邊拱跨徑50米，輔助孔跨徑60米。

　　中鐵上海工程局京雄高速公路項目一分部總工高林龍介紹，永定河特大橋共有拱肋節段42個，南北兩岸各21個。因梁場位于南岸，所以率先在南岸對首段拱肋進行吊裝。此次吊裝的首段拱肋節段，長13.54米，重達134.3噸，相當于近百輛小轎車重量。接下來，施工方將用超大“蜈蚣車”（單臺24個輪子的液壓模塊車），將21個拱肋節段運送到北岸，屆時，兩岸將同步進行拱肋節段吊裝施工。

　　水上作業和超重拱肋節段，給永定河特大橋施工帶來很大難度。為確保吊裝進展順利，施工方利用360度無死角監測系統，對吊裝過程中的關鍵指標全程監控、實時顯示，以“遠程監督+現場盯控”的管理模式，全程監控吊裝系統運行時各部件的運行狀態，實時把控吊裝作業的質量和安全，確保吊裝作業零失誤。

　　13時16分，在多方監控下，拱肋首段節段在升空后落位。經現場測量數據反饋，拱肋前后高差及標高符合設計要求，首根“肋骨”精準入位！

　　永定河特大橋采用飛燕式拱橋結構，橋梁拱肋和主梁均采用鋼結構設計，鋼材用量達2.2萬噸，超過三個法國埃菲爾鐵塔。值得一提的是，特大橋采用空間異型曲面結構，大橋兩側的拱肋，由下至上，將由四邊形漸變至五邊形，就像“擰麻花”一樣扭轉上升，同時兩拱向橋中心內傾靠攏，在拱頂以“中國結”造型的風撐連接，寓意北京與雄安聯結，協同發展。

　　在主拱建設推進的同時，永定河特大橋的路面也在同步建設。目前，主橋的橋面已經建設完成，東西兩側的引橋正在同步建設中。記者在現場看到，一個個高聳的支架樁已經插入永定河河底，現場工人正為現澆梁施工做準備工作。按照計劃，今年6月，主拱拱肋吊裝完成后，將轉交路面施工單位進行“鋪油”，預計今年6月底，永定河特大橋主體結構將完工。

　　京雄高速公路北京段工程，由中國中鐵投資建設、中鐵投資集團運營管理。作為京雄高速的控制性工程，永定河特大橋建設的順利推進，將為京雄高速貫通打下堅實基礎。京雄高速北京段全長27公里，線路整體呈南北走向，北起北京市西南五環、向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉向，跨越六環路后繼續向南延伸到達市界，與京雄高速河北段相接。2022年12月31日，京雄高速公路（北京段）工程六環至市界段完工通車，京雄高速五環至六環段將于今年完工通車，實現全線貫通。