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　　11月3日凌晨，在浙江省交通集團杭甬復線寧波一期項目的施工現場，一片長50米、重達1800噸整孔箱梁在運梁車和架梁機的密切配合下，被穩穩地放置在金塘大橋的兩側橋墩上。這標志著，目前在建的亞洲最大海上互通——濱海互通主線橋順利完成上跨金塘大橋架梁施工，為項目全線貫通奠定堅實基礎。

　　杭甬復線寧波一期項目是唱響杭甬“雙城記”的重要標志性工程，建成通車后，將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時空距離，極大方便杭州灣沿線市民出行。

　　該項目由浙江省交通集團牽頭投資建設。濱海互通主線橋主要連接該項目的濱海高架和威海高架，與甬舟高速金塘大橋呈“十字交叉”，主線橋長2.39公里，前期設計50米整孔預制箱梁94片、40米整孔預制箱梁2片。

　　“甬舟高速金塘大橋是浙江省境內連接舟山市與寧波市鎮的重要跨海通道。為最低程度影響車輛通行，我們采用夜間雙幅封道的形式進行架設安裝。”浙江省交通集團杭甬復線寧波一期項目指揮部相關負責人介紹，這次上跨金塘大橋施工是該項目最后一個IV級風險點，施工任務難度大、風險高。

　　“此次架設的兩片50米整孔預制箱梁重達1800噸，是目前國內高速公路建設系統梁上運架單體最重的整孔預制箱梁。”中鐵十六局杭甬復線寧波一期項目相關負責人介紹：“要把如此大體量的整孔箱梁在1800米超小曲線、1.9‰的超大縱坡和4%的超大橫坡的高架橋上不間斷進行超過11千米的安全運輸，更是施工的一項關鍵難點。”

　　據悉，該項目創新使用YL1800型運梁車，通過采用模塊化設計和無線聯動控制技術破解箱梁運輸難題。該運梁車共有512個輪胎，整車自重760噸，工作時可靈活調節運梁車前后、左右的500多個輪胎的高低位置和轉動速率，確保了箱梁在爬坡運輸過程中保持水平狀態，運行在既定安全線路內。

　　同時，該項目采用了配備5G技術的“越海號”架橋機，并在架橋機上布設近百個移動監控設備，在箱梁梁體兩側設置多組水平尺，實現對箱梁架設環節的360度實時監測，確保箱梁一次性安全架設到位。

　　為確保此次箱梁順利跨越金塘大橋，浙江省交通集團杭甬復線寧波一期項目指揮部牽頭召開專項施工和交通組織評審會充分論證，確保方案合理可行，并組織管理人員和現場工人進行安全技術交底，施工前對所有設備進行全面檢查維修保養，邀請專家到場指導。

　　下一步，該項目將全面推進后續主線架梁、路面水穩和房建主體結構施工。截至目前，杭甬復線寧波一期項目完成總體形象進度89.94%，預計于2023年底建成。