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　　鐵路建設是一個復雜的工程，尤其是跨省的線路，需要協調的事項更多，而每個地方又有每個地方的實際情況和考量，這也就導致了整條線路在各省境內的進度并不一致。另外，一些省內鐵路項目，由于各地市的地理條件、財力支持等也不同，一般也會分段實施。

　　從很多分段推進的鐵路項目來看，進度相差非常大，有的已經建成，而有的可能還在預可研階段。不過本文給大家介紹的8條分段實施鐵路，大部分在建，除少數已建成外，剩余的基本年內都要計劃全線開工。

　　西延高鐵

　　西延高鐵：該高鐵自西安東站引出，終至延安，全長約300公里，設計時速350公里。其實目前已開工的只是銅川至延安段，目前已貫通了首座隧道——任家臺隧道。

　　而西安至銅川段由于線路方案調整，項目還在推進調整可研報批。其實西安至銅川段的線路方案歷經了多次調整，先是取消了原高陵和富平閻良站，擬新設櫟陽和富平南站。不過去年下半年陜西方面又表示擬按高陵設站、櫟陽設線路所方案推進。結果如何，或許只能從到時候批復的調整可研才能知曉。

　　不過按計劃，西安至銅川段擬在今年全面開工，整條西延高鐵預計2025年開通。

　　太錫鐵路：該鐵路的太子城至崇禮段已經通車，還未開工的是崇禮至錫林浩特段。其中崇禮至黑城子段為新建單線客運線路，設計時速160公里；黑城子至正藍旗段單線客運，正藍旗至錫林浩特段客貨共線，均為既有鐵路電氣化改造，設計時速120公里/小時。

　　項目的環評已經獲批，這也為項目的初步設計批復奠定了很好的基礎。目前已進行了初步設計的鑒修審查，預計也是會在下半年開工，總工期三年半。

　　滬通鐵路

　　滬通鐵路：這條鐵路也是分了一期和二期工程，其中一期的趙甸至安亭西（黃渡段）已建成通車，還沒有全線開工的是二期工程。

　　二期工程為太倉至四團段，其實該段的吳淞口長江隧道越江段及外高橋集裝箱作業站開工段也已開工。目前二期工程全線不含與北沿江高鐵并行段、上海東站段以及先行開工段相關工程的已完成施工招標，全線開工在即，總工期五年。

　　大瑞鐵路：大理至瑞麗的這條鐵路采取大理至保山和保山至瑞麗分段建設模式。大保段東起云南大理市，西至保山市，線路全長133公里，目前已開始接觸網全線送電，即將動態驗收，計劃年內建成通車。

　　而保山至瑞麗段則還在施工階段，其中德宏段高黎貢山隧道和畹町隧道受地質等原因影響，預計要到2025年6月才能貫通，因此也會影響保瑞段的開通時間。

　　珠江肇高鐵

　　珠江肇高鐵：該項目是廣東省自主投資并首次主導的時速350公里的高速鐵路，分珠海至江門、江門至珠三角樞紐機場、高明至肇慶東三段推進。其中江機段已進入全面施工階段，高明至肇慶東段、珠海至江門段2個先期標段也開始了施工，在今年廣東省的重點項目中，這兩個項目計劃全線開工。目前高明至肇慶東段已進行環境影響報告書公示，計劃總工期四年。

　　渝西高鐵：重慶至西安的這條高鐵大體上分為西安至安康段和安康至重慶段，其中西康高鐵已經全面開工，全線20座隧道已有19座開工，目前還沒有開工的是安康至重慶段。

　　安康至重慶段起自在建西康高鐵安康西站，至重慶西站，并同步建設樊噲經開州至萬州連接線。目前項目可研已經獲批，初步設計也進行了鑒修初審，力爭8月取得批復，年內全面開工，項目計劃總工期六年。

　　渝湘高鐵

　　渝湘高鐵：這條規劃連接重慶市與長沙市的高鐵，其實在重慶境內就分了兩段推進，其中重慶至黔江段已經在建，并且計劃2025年6月開通。而黔江至吉首段已作為規劃研究項目納入我國“十四五”鐵路發展規劃，重慶和湖南兩省市已啟動了項目預可研編制，并爭取到了國鐵集團在吉首東站做了接軌預留。

　　另外，湖南境內的益陽至吉首段目前來看并沒有納入我國新的五年鐵路規劃，接下來就是爭取納入新修編的中長期鐵路網規劃。目前該線路已完成規劃研究和納入湖南省鐵路網規劃，且益陽南站和吉首東站均已預留了接入條件。

　　興泉鐵路：江西興國至福建泉州的鐵路也是分兩段推進，目前已開通的是興國至清流段。而清流至泉州段的主體工程已基本完成，全線站房也已完成，進入全面靜態驗收階段，預計9月底具備全線開通條件。