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　　踏上南京龍潭長江大橋項目剛撒過水的瀝青路面，抬頭望向線條流暢的主塔，很快就讓人感受到一種極度舒適的“精細”文化氛圍。

　　二航局承建的南京龍潭長江大橋一跨過江，為鋼箱梁懸索橋，主跨1560米，塔高237.5米，建成后將推動揚子江城市群、寧鎮揚一體化發展，對優化過江通道布局具有重要意義。2021年初，二航局在此提出“最美橋塔”的建設目標。“用不用功，細不細致，都體現在橋梁建設過程中，咱們拼的就是品質和細節。”項目總工程師高鑫林帶領建設團隊朝著“精細”施工邁進。

　　為了將所有影響混凝土外觀的雜質清除，塔身澆筑混凝土前，高鑫林要求作業人員用水槍和刷具沖洗鋼模板表面，達到白手套摸模板不留下黑印，才能進行脫模劑的兩輪滾刷和刮涂。技術交底會上，塔柱施工班組長廖小凡，針對混凝體澆筑施工方案提出疑惑：“將平常50厘米的分層澆筑高度縮短為30厘米，幾乎要多花1倍的時間，是否有這個必要？”“分層高度控制在30厘米，更有利于氣泡的排出，振搗的密實效果更好，能保證塔柱呈現更好的外觀，這是我們建造‘最美橋塔’的必行之策。”高鑫林解釋道。

　　現代橋梁早已不只是以滿足實用功能為目的，它還要給人們以美的享受。在塔柱澆筑過程中，團隊將“精細”施工文化發揮到了極致。

　　每完成一道工序，在進入下一工序前，技術負責人都會給班組重新交底，強調施工要求，防止作業人員“慣性”施工，從細節處保證工程質量。“其實保證每一罐混凝土從攪拌站出來的品質一樣并不容易，澆筑成型的過程把控最能體現細致。”高鑫林說。為此，團隊反復試驗測算，得出嚴格控制振搗棒和模板間距在20至25厘米之間，保證混凝土振搗密實，無漏振、過振的現象，并且分區域定人定崗安排作業，責任到人。不僅如此，技術員們還經常在現場相互“較勁”，比較誰負責的區域還存在雜物，模板有沒有縫隙和孔洞，鋼筋上的油污有沒有清除干凈，他們時刻關注著每一個細節，建造“精細”工程。

　　“每次澆筑之前，技術人員都會帶我們仔細檢查，以往我們粗放作業慣了，卻在這里徹底被引上了‘精細’作業之路。”廖小凡回憶道。不僅自己積極配合項目部的施工要求，而且在現場帶頭宣傳，讓“精細”文化深入每一位工人的心中。

　　如今，南京龍潭長江大橋的精細建設初見成效，混凝土既達到了質量標準，更兼顧了“最美橋塔”的外觀要求，項目部還就“最美橋塔”建設在項目全線作了經驗交流。